Modele de fliere

Pour toute leur attention aux détails, il est surprenant que Model Airways laisse échapper une inexactitude mineure. Les nervures sur le canard (ascenseur avant) fournies par Model Airways sont cambées (incurvées). Sur le Wright Flyer réel, ils étaient droites. Wilbur et Orville conçaient le canard de sorte que lorsque les surfaces de l`élévateur étaient montées, les nervures fléchaient et développaient un carrossage positif (produisant une élévation positive). Lorsqu`elles sont inclinées, les nervures fléchies dans la direction opposée, développant un carrossage négatif (et un élévateur négatif). Heureusement, c`est une solution facile–il suffit de jeter les côtes cambrée et de substituer des morceaux de bois de balsa. Vous ne pouvez pas acheter ces modèles directement à partir de Revell, mais vous pouvez les trouver à de nombreux fournisseurs de passe-temps sur Internet. Nous vous suggérons d`essayer Scale Hobbyist d`abord, car ils portent un grand inventaire de modèles historiques. Si elles sont en stock, Google “Revell Flyer Model.” ou de recherche sur eBay.

Contrairement à d`autres kits de modèles, Model Airways ne fournit pas de revêtements d`aile. Ils vous suggèrent de laisser le modèle découvert pour montrer les détails de construction. Vous pourriez également laisser une moitié de chaque aile et de la surface de contrôle à découvert pour donner au spectateur une idée de la façon dont le flyer complété regardé sans cacher les détails. Si vous préférez couvrir la totalité ou la moitié des surfaces, vous pouvez acheter des revêtements tels que les tissus, la soie, Silkspan et Koverall de la plupart des fournisseurs de modélisation. Il n`y avait pas un seul mais deux nouveaux systèmes de contrôle. En battant le flyer III en 1908 avec des sièges verticaux, les frères avaient conçu un nouveau système de contrôle avec trois leviers distincts pour le gauchissement des ailes, l`élévateur et le gouvernail. Orville semblait n`avoir aucun problème avec eux, mais will les a trouvés déroutants. Lorsqu`il s`est écrasé le flyer III le 14 mai 1908, il a blâmé son inexpérience avec les commandes. Plus tard cette année-là quand Wilbur a assemblé un modèle A que les frères avaient expédié en France, il a remplacé les contrôles par un système de sa propre conception.

Orville s`est coincé avec le système d`origine à 3 leviers lors de la construction du modèle A, il a démontré plus tard cette année à Fort Myer, mais a apporté quelques améliorations quand il a construit son prochain avion. Le résultat final était que les avions de Wright fabriqués en Europe avaient généralement un système de contrôle “Wilbur”, tandis que ceux fabriqués en Amérique avaient un “Orville”. Pendant un court laps de temps, vous pourriez commander des avions Wright avec des contrôles Wilbur ou Orville, votre préférence. Le 1909 Military Flyer était un modèle unique en son genre construit par les frères Wright. Avec des ailes raccourcies de deux pieds et le même moteur récupéré de la 1908 Wright Military Flyer naufrage à Fort Myer, il diffère de la norme Wright A en taille et avait une vitesse plus rapide. L`avion a été démontré à Fort Myer, Virginie, à partir du 28 juin 1909 [2] pour la division aéronautique de l`US Army signal corps, qui offrait un contrat de $25 000 ($697 130 en 2008 dollars [3]) pour un aéronef capable de voler à 40 milles par heure (64 km /h) avec deux personnes à bord pour une distance de 125 km (201 km). Après des essais rigoureux, le corps du signal a accepté l`avion comme «signal corps (S.C.) non.